Les canots de sauvetage

S. Cargo a écrit:Si on avait regroupé toutes les chaloupes et les avait attachées solidement ensemble pour ne former qu’un immense radeau unique, les hommes en premier, les femmes assises sur leurs genoux, les enfants dans leurs bras, aurait-on pu sauver tout ce beau monde. En théorie, peut-être mais en pratique, il aurait fallu le leadership d’un «marin» combatif aux commandes.

Mathusalem a écrit:J'ai retrouvé un texte de 1910 qui va dans le même sens.
"Sur les navires à mâture en fer ou en acier et sur les vapeurs sans mâture, la construction d'un grand radeau est le plus souvent impossible (...) Sur ces navires, on embarque des flotteurs (cylindres étanches en tôle, sacs remplis de liège ou toute autre substance de densité inférieure à celle de l'eau) disposés de manière à être transformés en radeaux à l'aide de traverses.

S. Cargo a écrit:On croyait qu’avec le nombre de navires sillonnant l’Atlantique, les canots, additionnés avec ceux du navire sauveteur, ne serviraient qu’à transborder les passagers.

On aurait pu façonner un immense radeau de 10 canots, y transborder femmes et enfants,  former un autre radeau de 6 canots dont quelques hommes auraient ramé à proximité du naufrage. Il n’y aurait eu aucun risque de chavirage. On aurait ainsi pu sauver plusieurs vies additionnelles. Mais je ne crois pas que cette technique était connue à l’époque et à l’évidence, inconnue de nos jours.

yarra a écrit:Et le radeau de la Méduse . Le radeau , c'est le premier navire construit par l'homme  , sans doute un simple tronc d'arbre ,  il y a si longtemps !!!!!

yarra a écrit:le seul radeau qui aurait pu sauver des gens , supplémentaires , on le voit dans le film , ce sont les portes en bois ,  arrachées de leurs gongs , jetées à l'eau  et accroché dessus et  si l'attente n'est pas trop longue

yarra a écrit:N'oubliez pas toutes fois , que les canots ne sont , que des embarcations non pontées et à ma connaissance pas de caissons de flottabilités à l'intérieur .

21PhilC1 a écrit:

yarra a écrit:N'oubliez pas toutes fois , que les canots ne sont , que des embarcations non pontées et à ma connaissance pas de caissons de flottabilités à l'intérieur .

Je ne suis pas bien sûr de comprendre ce que tu entends par là. Voici un schéma de canot avec des chambres à air à l'intérieur. Je ne sais pas si ce sont les "caissons de flottabilité" que tu évoques. Ce dessin est paru dans Les Annales en 1912.

Ce canot si , ressemble à un canot de sauvetage " Des Hospitaliers-Sauveteurs Bretons (HSB ) , donc avec des caissons étanches et un pont planché étanche aussi
Comme on le voit sur cette photo, les canots du Titanic devaient répondre au même schéma.

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  Sur celui ci , on peut voir  des bancs courant de l'avant à l'arrière et de chaque bord ,  mais ils ne sont pas étanche se sont juste des bancs . Le planché , c'est sans doute , des caillebotis ou des panneaux en bois , juste posés sur les membrures . Donc pas étanche .

Les radeaux semblaient aussi avoir un "caisson".

La d'accord avec toi , le fond des radeaux semble , fait d'un caisson pas très épais , mais à l'origine peut être  étanche .  si le radeau est percé coté mer , et si l'air sort par l'intérieur du radeau , c'est que donc , il n' était ou n'est plus étanche  mais à l'origine , en voyant les hommes dessus ils sont prévu avec une réserve de flottabilité  .  

Je ne suis pas sûr que l'on peut dire que les caissons de stabilité correspondent à des caissons de flottabilité. C'est là où je n'arrive pas à comprendre ce que tu entends, Yarra. Apparemment, l'étanchéité de ces caissons n'était pas au top, puisqu'il me semble que Jack Thayer a évoqué à propos du radeau B que l'air emprissoné dans la coque s'échappait et le radeau tendait à couler.

J'ai récemment trouvé sur le net cette photographiée du radeau A (indiqué par une croix - en tout cas, c'est présenté comme étant le radeau A). On se rend vraiment compte de la misère qu'on connu les gens réfugiés à son bord cette nuit-là.

Mathusalem a écrit:Phil, je t'ai répondu un peu trop vite, car j'étais occupé à autre chose. En réalité, il y a bien des caissons de flottabilité à l'avant et à l'arrière : "Thomas Andrews' notebook mentions copper buoyancy tanks being installed on the main lifeboats. The usual practice was to place these tanks at the bow and the stern of the boat. They are included on the drawing in these locations but there is no reliable photo evidence of their placement". On les observe nettement sur la coupe longitudinale du canot.