Charles Lightoller [ 2ème officier ]

Il n'était pas seul, il avait encore des frères et/ou soeurs mais je ne sais pas combien. Ni leur oncle, ni leur tante ne voulaient en prendre la responsabilité. Sa tante les traitait de provocateur et ne voulait pas être dérangé par eux. Si leur père était resté au lieu de faire ses valises et de les abandonner.

C'était un enfant aventurier. Il ne voulait pas passer sa vie à travailler dans une usine ou un magasin, il est alors parti en mer à l'âge de 13 ans. Quatre années d'apprentissage, il a servi sur plusieurs bateaux, a obtenu ses diplômes puis un jour il en a eu marre. Il a voulu changer de voie et a vu une publicité parlant de la ruée vers l'or. Il a vendu ses uniformes et équipements navals pour payer son voyage. S'il ne trouvait rien, ne devenait pas riche, il s'était fait la promesse de retourner en Angleterre. Ça n'a pas marché mais il n'avait pas d'argent pour rentrer dans son pays natal, il a dû faire des tas de boulots et réussit à économiser et à se faire embaucher comme vacher sur un bateau à destination de Liverpool. Ça n'a pas du être évident, lui qui exerçait un an auparavant des postes très intéressants sur des navires.

Voici un témoignage de Charles Lightoller le seul souci c'est que celui ci est en anglais. Et mon niveau de langue ne permet pas de comprendre la totalité du temoignage si un membre du forum aurait l'amabilité ainsi que le courage de traduire je lui en serai très reconnaissant
Voici le lien:http://www.bbc.co.uk/archive/titanic/5047.shtml
Bien à vous

wanwan2 a écrit:Voici un témoignage de Charles Lightoller le seul souci c'est que celui ci est en anglais. Et mon niveau de langue ne permet pas de comprendre la totalité du temoignage si un membre du forum aurait l'amabilité ainsi que le courage de traduire je lui en serai très reconnaissant
Voici le lien:http://www.bbc.co.uk/archive/titanic/5047.shtml
Bien à vous

Je vais avoir du mal a traduire précisément ce qu'il dit.
Pour l'instant, j'ai écouté les cinq premières minutes.
Il parle des conditions météo et dit qu'en temps normal, elles auraient été idéales, mais que pour repérer des glaces, c'est pas top.
Il dit aussi que le Titanic avait reçu un message du Mesaba prévoyant des glaces, que personne ne l'a eu sur la passerelle, et que s'il l'avait eu pendant son quart, le navire aurait certainement été stoppé jusqu'au lever du jour. Bref, il accuse un peu les opérateurs radio...

LittleTony87 a écrit:
Il dit aussi que le Titanic avait reçu un message du Mesaba prévoyant des glaces, que personne ne l'a eu sur la passerelle, et que s'il l'avait eu pendant son quart, le navire aurait certainement été stoppé jusqu'au lever du jour. Bref, il accuse un peu les opérateurs radio...

C'est un peu facile de dire ça après coup, avec tous les messages reçus, ça ne l'a pourtant pas fait réagir.

Sha're a écrit:

LittleTony87 a écrit:
Il dit aussi que le Titanic avait reçu un message du Mesaba prévoyant des glaces, que personne ne l'a eu sur la passerelle, et que s'il l'avait eu pendant son quart, le navire aurait certainement été stoppé jusqu'au lever du jour. Bref, il accuse un peu les opérateurs radio...

C'est un peu facile de dire ça après coup, avec tous les messages reçus, ça ne l'a pourtant pas fait réagir.

Certes, mais selon lui, le message du Mesaba (dont il a appris l'existence par Bride à bord du canot B) signalait les glaces précises sur la nouvelle route du Titanic. En changeant de route plus tôt dans la journée, tous pensaient avoir déjà évité les glaces sur leur chemin.

Par la suite, Lightoller raconte comment il a vécu le naufrage, les femmes qui ne veulent pas quitter leurs maris, le fait qu'il ne pensait pas que le navire coulerait jusqu'à ce qu'il voie de l'eau dans la cage d'escalier derrière la passerelle...

Il explique aussi que quand le navire a piqué du nez, il n'est pas allé vers l'arrière, car selon lui, les meilleures chances de survies étaient à l'avant. Il dit aussi que la cheminée est tombée à deux doigts du canot. C'est surtout assez émouvant de l'entendre de sa bouche ; car finalement, les infos qu'il donne sont trouvables dans son livre et ailleurs.

Je savais pas qu'il avait survécu au naufrage.

En tout cas, c'est un héros.

LittleTony87 a écrit:
Certes, mais selon lui, le message du Mesaba (dont il a appris l'existence par Bride à bord du canot B) signalait les glaces précises sur la nouvelle route du Titanic. En changeant de route plus tôt dans la journée, tous pensaient avoir déjà évité les glaces sur leur chemin.

J'avais vu dans un documentaire qu'ils savaient qu'à 23h ils allaient rencontrés la glace. Le capitaine devait passer rapidement cette zone.

Sha're a écrit:

LittleTony87 a écrit:
Certes, mais selon lui, le message du Mesaba (dont il a appris l'existence par Bride à bord du canot B) signalait les glaces précises sur la nouvelle route du Titanic. En changeant de route plus tôt dans la journée, tous pensaient avoir déjà évité les glaces sur leur chemin.

J'avais vu dans un documentaire qu'ils savaient qu'à 23h ils allaient rencontrés la glace. Le capitaine devait passer rapidement cette zone.

A mon avis, la nuance se situe dans le fait que les conditions météo et avis de glaces signalaient des glaces dans la région, que l'équipage pensait avoir contourné, tandis que le message du Mesaba annonçait les glaces sur la route directe du Titanic. Dans ce cas, la transmission du message aurait eu une grande utilité.

J'apprécie assez cet officier Charles Lightoller

Mais est-ce lui qui a vraiment proposé l'évacuation des femmes et des enfants d'emblée au capitaine comme on le voit dans le film, ou c'est ce dernier qui a en fait pris la décision tout de suite. Ou alors cette pratique était tout à fait normale et automatique à l'époque

Il me semble que c'est plus complexe. Si je me souviens bien, Smith a ordonné à Wilde de charger les canots. Wilde a fait passer le message à Lightoller. Mais Murdoch et lui avaient mal digéré leur changement de grade du à l'arrivée de Wilde, et étaient un peu rancunier. Toute la soirée, ils ont demandé confirmation de ses ordres à Smith... C'est pour ça que, Wilde lui ayant dit de charger les canots, Lightoller est parti demander au capitaine s'il fallait vraiment le faire... Il faut replacer les choses dans leur contexte : même les officiers n'étaient pas vraiment au courant de la gravité de la situation ; du moins pas Lightoller qui a été prévenu bien après la collision, contrairement à Boxhall, Moody et Murdoch qui étaient sur les lieux.

C'est tout de même Rowe qui a été le dernier informé : il était sur la passerelle, à la poupe, et n'avait rien remarqué. Ce n'est que quand il a vu un canot qu'il s'est posé des questions..

Canard-jaune a écrit:C'est tout de même Rowe qui a été le dernier informé : il était sur la passerelle, à la poupe, et n'avait rien remarqué. Ce n'est que quand il a vu un canot qu'il s'est posé des questions..

C'est vrai, mais il a quand même réussi à s'en sortir.

LittleTony87 a écrit:

Canard-jaune a écrit:C'est tout de même Rowe qui a été le dernier informé : il était sur la passerelle, à la poupe, et n'avait rien remarqué. Ce n'est que quand il a vu un canot qu'il s'est posé des questions..

C'est vrai, mais il a quand même réussi à s'en sortir.

Oui, c'est assez "comique".

Je pense que dans le film de Cameron, Ligtholler n'avait pas non plus eu droit à la plus belle des images...

J'ai un peu l'impression pourtant qu'elle fut la plus proche de la réalité... Dans le livre de Walter Lord, il est indiqué qu'il était en nage, ce qui indique un fort niveau de stress (normal d'ailleurs quand on sait qu'il a déjà vécu un naufrage). Cela lui a d'ailleurs valu la remarque ironique du médecin de bord, "n'auriez-vous pas un peu de fièvre ?" J'ai regardé le film de Cameron avec les commentaires de Don Lynch et de Ken Marshall, et ils le trouvaient en effet plus réaliste.

Je regrette pour ma part la rigidité dont il a fait preuve dans l'embarquement des naufragés, en acceptant que les femmes et les enfants. Murdoch, en faisant preuve de plus de souplesse, a sauvé davantage de vies. Il a su se mettre en valeur lors des commissions d'enquête.

Il me paraît du coup moins sympathique que dans la légende, mais je n'oublie pas non plus qu'en 1940, il a contribué à évacuer des soldats anglais à Dunkerque (où d'ailleurs il fallait faire le contraire : faire monter des gars dans son navire. )

Ca reste un héros pour moi, mais imparfait. Reste qu'il eut la chance de s'en sortir.