Les transmetteurs d'ordre

Si quelqu' un pouvait m' expliquer à quoi ça servait, qui l' actionnait et ce qu' il y a d' écrit ?

Merci pour ces précisions.
Donc quand on donnait un ordre de la passerelle, tous les autres transmetteurs d' ordre se mettaient en position pour donner l' information ?

Sha're a écrit:Merci pour ces précisions.

De rien Sha're

Sha're a écrit:Donc quand on donnait un ordre de la passerelle, tous les autres transmetteurs d' ordre se mettaient en position pour donner l' information ?

Oui, je suppose que ça se passait ainsi, c'est ce qui me semble le plus probable...

Je te conseille de lire cette page là : http://perso.orange.fr/titanic/page79.htm. Tu auras un passage détaillé sur les télégraphes ou transmetteurs d'ordres

Merci pour le lien. Donc en fait ça remplaçait le téléphone, moins de perte de temps et surtout pour la salle des machines très bruyante, les instructions écrites et lumineuses ne passaient pas inaperçues.

Salut

Très bonne expliquation d' Anne auquelle je vais y apporter des expliquations détaillées !

Enfait, sur ce chadburn on y voit la partie gauche ou le mot ahead (avant) est completé avec les mots (traduits en terme exactes)

Full: Toute
Half:Demi
Slow: Lentement
Dead Slow: Doucement
Stand By : Paré

Ensuite, on passait à l'ordre stop !

Après l'ordre Finished with engines : Fini avec machines

Puis après on passait aux ordres concernant arrière (astern)

Pareil

Stand by
Dead slow
slow
Half
Full

On va y apporter des expliquations détaillées (qui je crois sont sur le site de Titanic !

Alors quand l'ordre "paré" était donné, il demandait aux mécaniciens l'arrêt des machines tout en maintenant suffisement de pression poour qu'elles puisse redemarer immédiatement !

L'ordre doucement lui demandait la mise ne route des machines pour tenir une vitesse suffisante pour que le navire puisse maintenir sa route !

Ensuite, on avait l'ordre "Demi" qui requiérait encore un peu plus de puissance pour la mise en vitesse du navire ... En général, quand l'ordre demi était lancé, les mécaniciens savaient qu'ils passeraient dans peu de temps à l'odre "toute" qui lui requiere tout le puissance disponible des moteurs !

Après il y a l'ordre STOP qui demandait l'arret complet des machines que le navire soit ancré ou pas

Ensuite l'ordre Fini avec Machine qui lui indiquait aux mécaniciens que le mouvement des machines n'était plus nécessaire ! Cet ordre étant donné à la fin d'un accostage par exemple !

Après pour l'arrière vous vous en doutez, c'est la même chose à la différence que l'ordre "full" n'était jamais donné sauf en cas de danger imminent (ce qui malheureusement fut le cas du Titanic) mais en général, pour ralentir, les officier transmettait l'ordre une trentaine ou une quarantaine de kilomètres avant (cela se fait encore aujourd'hui) et il ne montaient pas à plus de demi ...

Voilà pour des expliquations détaillées !

Ben

Bonsoir à tous.

Il y as un sujet ou pas beaucoup de monde porte attention, mais moi ça m'intéresse beaucoup :)

Dans la salle des commandes, il y as plusieurs machines pour donner des ordres dans le navire. Et apparemment chacune d'elles peuvent donner deux ordres.

Quelqu'un sais exactement ce que ces machines donnent comme ordre?

Premièrement, il n'y a pas à proprement parler de "salle de commande" sur le Titanic : il y a soit la passerelle de navigation (là où se trouvent là barre et les officiers), et la salle des machines (là où les mécaniciens règlent la vitesse du navire). Je suppose que les appareils dont tu parles sont les transmetteurs d'ordres :


On en trouve dans les deux salles que j'ai citées pusiqu'ils servent à les relier. Quand on change un de la passerelle, celui de la salle ds machines se place dans la même position pour faire passer l'ordre des officiers aux mécaniciens, qui savent quelle puissance fournir au navire.

Ils dont donc plusieurs ordres : "stop" (l'ordre au centre), et si on pousse vers l'avant, des ordres pour avancer de façon plus ou moins lente. Si on place le levier vers l'arrière, on donne de même l'ordre de mettre les machines en arrière, de façon plus ou moins lente.

cette salle dans le film on la voit si je ne me trompe pas
on la voit quand le capitaine donne l'ordre d aller plus vite.

vicky a écrit:cette salle dans le film on la voit si je ne me trompe pas
on la voit quand le capitaine donne l'ordre d aller plus vite.

et quand on voit l'iceberg aussi

Dernière précision : le transmetteur d'ordres est également appelé chadburn, du nom de son inventeur. En devenant un nom commun, il a perdu sa majuscule et sa dernière lettre. Ce mot désigne un transmetteur d’ordre à commande manuelle, avec répétiteur à cadran et sonnerie. Le chadburn, qui permet de transmettre les ordres de la passerelle aux machines, est doublé d’un tube acoustique, d’un téléphone direct ou d’un interphone. Aujourd’hui, les machines sont commandées depuis la passerelle, sans intervention du chef mécanicien, mais par sécurité, la liaison par interphone a été maintenue.

LittleTony87 a écrit:il y a soit la passerelle de navigation (là où se trouvent là barre et les officiers), et la salle des machines (là où les mécaniciens règlent la vitesse du navire).

ainsi que sur la passerelle de poupe, que l'on traduit par "docking bridge" en anglais. Le transmetteur était relié à celui de la passerelle principale, qu'on appelle "navigating bridge".
Il existe d'ailleurs une photo prise à Southampton lors du départ sur laquelle on voit Murdoch et Pitman (et peut-être même Boxhall) occupés à la manoeuvre sur le docking bridge. Ils s'assuraient de la bonne exécution des ordres transmis par Smith et/ou le pilote du port de Southampton Bowyer depuis le navigating bridge. Smith était assisté de Lowe.

Voici un chadburn avec les indications en français :