Le trio Lusitania-Mauretania-Aquitania

Le RMS Lusitania est un paquebot transatlantique britannique armé par la Cunard.
Son nom vient de celui de la province romaine de Lusitanie, le Portugal actuel. C'est le navire-jumeau (sistership) du paquebot Mauretania. Son torpillage par un sous marin allemand U-20, le 7 mai 1915, au large de l'Irlande, avec plus de 1 200 passagers (dont près de 200 Américains) et un chargement secret de munitions semble avoir fortement contribué à l'entrée en guerre des États-Unis.

Le RMS Mauretania, jumeau du paquebot Lusitania, est un paquebot transatlantique britannique armé par la Cunard et construit par les chantiers Swan Hunter & Wigham Richardson à Wallsend, Tyne et Wear. Lancé le 20 janvier 1906, il est alors l'un des paquebots les plus grands et les plus rapides du monde. Il remporte le Ruban bleu en 1907 et conserve son record pendant vingt-deux ans. Son nom vient de la province romaine de Maurétanie, tout comme ses sister-ships qui tirent les leurs des provinces de Lusitanie et d'Aquitaine.

Le Mauretania, et son jumeau le Lusitania, surnommés les « lévriers des mers », constituent dans l'histoire les deux seuls bateaux du début du XXe siècle propulsés par des turbines à vapeur à commande directe, cette technologie revêtant un caractère exceptionnel pour l'époque. Certains paquebots construits ultérieurement furent adaptés en tenant compte d'une réduction des turbines.

Le RMS Aquitania est un paquebot transatlantique britannique de la Cunard Line en service de 1914 à 1950. C'est le dernier paquebot à quatre cheminées jamais construit, et c'est également le sister ship du Lusitania et du Mauretania. C'est enfin l'un des rares paquebots (et le seul disposant de quatre cheminées) à avoir traversé les deux guerres mondiales. Jusqu'en 2004, il détenait le record de longévité pour un paquebot construit au XXe siècle (36 ans), record battu par le Queen Elizabeth 2 (40 ans).
L’Aquitania, tout comme le Lusitania et le Mauretania tient son nom d'une province de l'Empire romain, l'Aquitaine.

LittleTony87 a écrit:Un très beau trio aussi que celui là. Évidemment, le Lusitania est pas resté bien longtemps en service, mais la Cunard a su compenser, prise de guerre oblige.

Lily a écrit:

LittleTony87 a écrit:Un très beau trio aussi que celui là. Évidemment, le Lusitania est pas resté bien longtemps en service, mais la Cunard a su compenser, prise de guerre oblige.

La Cunard a su s'allier avec les autorités britanniques par le biais de Lord Inverclyde et des autres directeurs de la compagnie par la suite. Samuel Cunard avait institué cette politique de collaboration avec l'Amirauté qui attribuait à la compagnie des prêts pour la construction de croiseurs auxiliaires également navire commerciaux dans un double objectif: la guerre et le commerce maritime. Le trio Lusitania, Mauretania et Aquitania est une illustration de cette technique britannique qui répondait à la tactique de la marine allemande (et de son Général Von Tripizt).

Pour les noms des paquebots, je pense que la Cunard s'est appliquée à donner des noms significatifs propre aux conquêtes romaines qui comme tout le monde le sait était le fruit de victoires militaires. La Lusitanie (ou Portugal), la Maurétanie (en Afrique) et l'Aquitaine (en France bien sûr) comme tu l'as souligné, était toutes des provinces romaines conquise par l'Empire romain.

Lily a écrit:Imagine un peu que Winston Churchill impose a la WSL et Harland and Wolff de supporter un plan de construction de l'amirauté pour la construction d'un navire croiseur auxiliaire/ navire commerçant sachant que la WSL n'avait pas la propriété propre de ses navires (puisque les compagnies du trust se prêtaient leur navires entre elles). La WSL gérait et percevait les bénéfices gagnés comme un simple usufruitier ou fidiciaire (équivalent français du trust) et non comme le véritable propriétaire de ces navires et des actions de la compagnie (puisque le réel propriétaire est la compagnie du trust).