Au moment de l'impact...

Qui a été touché en 1er ? Ceux qui sont morts sur le coup ou presque.


Ce serait bien si on parlait de ce que faisaient les passagers et membres de l' équipage à ce moment là. Si vous avez des noms c' est encore mieux.
La majorité des passagers étaient couchés, certains hommes de 1ère étaient restés au fumoir.
Phillips continuaient à envoyer et recevoir des messages privés, il a ressenti une petite secousse et a pensé que le Titanic devrait retourner à Belfast pour des réparations. Bride dormait à côté.
Je crois que Smith dormait lui aussi dans sa cabine ainsi que Lightoller.
Fleet et Lee se trouvaient dans le nid-de-pie.
Moody à la Timonerie, Murdoch effectuait son quart.

A vous !

Robert Hitchens était à la barre
Je crois que Margaret "Molly" Brown était dans le café véranda
Thomas Andrews était dans sa cabine en train de récapituler les anomalies qu'il avait remarqué sur son navire depuis le début de la Traversée
Joseph Bruce Ismay dormait probablement

Voilà, un peu près

Joris

Par le membre Titanic :

Sur la passerelle, le 1er lieutenant Murdoch, malgré ses gants en cuir, frotte ses mains et relève le col de sa veste, il scrute la nuit claire froide.
Le 4ème lieutenant Joseph Boxhall a fini son quart et va dormir dans sa cabine, l' officier Moody est à son poste dans la timonerie près du quartier-maitre Hichens à la barre également.

Le quartier-maitre Olliver règle la luminosité de la lampe de compas. Smith est dans sa cabine parti dormir un peu. De temps en temps Moody vérifie la temperature extérieure qu'il note sur journal de bord, il regarde aussi l' indicateur de vitesse pour savoir à combien de noeuds le navire navigue.

Si Smith avait été sur la passerelle, est-ce lui qui aurait donné les ordres pour éviter l' iceberg ou toujours Murdoch ?

c'est Murdoch qui c'est occupé de tout le Commandant a était a une fete en sont oneur et puis et allé sur la passerelle pour donné des dernieres instructions puis et allé se couché revéille par les vibration du choque il coure a la passerelle ismay se laive lui aussi va sur la passrelle puis demande qu'on aille chercher Andrews qui dorme sous les plans du navire

Lowe comme la plupart des membres d'equipages fut reveillé par la collision et arriva au plus vite sur le pont .

D'après les témoignages, Andrews ne s'est pas rendu compte de la collision, il l'a su quand l'équipage est venu le chercher pour vérifier les dégâts.
Cameron a un peu exagéré quand on voit dans le film, Andrews qui voit son vin bouger.

C'est le commandant qui donne les ordres , si du moins il se trouve à la passerelle , lieu ou il aurait du se trouver puisqu'il était au courant des icebergs qu'il allait croiser . Le personnelle de passerelle aurait du être doublé , la vitesse diminuée mais assez rapide toutefois pour virer au plus vite car ce n'est pas une petite masse . Quant aux ordres qu'a reçu le barreur , ils sont correctes pour l'époque et pour la marine Anglaise . L'erreur est d'avoir ordonné de stopper les machines et de battre en arrière .

Je remonte ce très vieux topic car j'ai une petite correction à faire à propos de Molly Brown , elle n'était pas au café véranda au moment de l'impact mais dans sa cabine , entrain de lire dans son lit ;)

yarra a écrit: C'est le commandant qui donne les ordres , si du moins il se trouve à la passerelle ,  lieu ou il aurait du se trouver puisqu'il était au courant  des icebergs  qu'il allait croiser .  Le personnelle de passerelle aurait du être doublé  , la vitesse diminuée  mais assez rapide toutefois pour virer au plus vite  car ce n'est pas une petite masse . Quant aux ordres qu'a reçu le barreur , ils sont correctes pour l'époque et pour la marine Anglaise . L'erreur est d'avoir ordonné de stopper les machines et de battre en arrière .

C’est l’officier de quart sénior qui donne les ordres durant son quart, à moins que le commandant en reprenne la conduite. Il doit s’assurer que ce transfert de responsabilité soit bien compris par l’officier de quart. L’équipe passerelle était doublée comme toujours. Mais la pratique commune de l’époque ne prévoyait aucune mesure de sécurité additionnelle à apporter, tant et aussi longtemps que la visibilité était bonne. Seules les lunettes d’approche étaient absentes, toutefois indispensables. Mais au moindre signal de réduction de visibilité, on aurait alors agit selon la pratique maritime commune. Un navire à vitesse minimale développe un taux de giration plus lent mais parcourt une distance d’avance plus courte tandis qu’un navire à vitesse maximale accroît son taux de giration mais également sa distance d’avance. Rien ne se perd, rien ne se crée. Toutefois, j’aimerais mieux baiser un iceberg à 4 nœuds qu’à 22 nœuds !

L'erreur est d'avoir ordonné de stopper les machines et de battre en arrière.

Auriez l’obligeance de démontrer ou mieux de prouver que les machines ont été ordonnées à la renverse. À ce que j’en sais, le chef de chaudières Frederick Barrett a témoigné que le voyant d’alarme aperçue suite à l’ordre provenant des transmetteurs d’ordre de la passerelle était ROUGE et non Blanc. Un voyant Rouge indique une manœuvre probable d’arrêt des machines, que l’on doit fermer les portes des chaudières, ouvrir les vannes  et purger la pression de vapeur à l’atmosphère pour éviter l'explosion. Un voyant Blanc indique que l’on manœuvre les machines de l’avant ou de la renverse et que du coup, on a besoin de pression de vapeur.  Encore une fois, sur le plan de la chronologie et des faits historiques, Cameron se retrouve profondément dans les patates.

No chance ...  



http://titanic-model.com/articles/Two_Points_in_Thirty_Seven_Seconds/Two%20Points%20in%20Thirty-Seven%20Seconds.pdf

Si ces tableaux de Samuel Halpern s’avèrent exacts, qui à mon avis sont les mieux recherchés et les plus fidèles à l’impitoyable réalité, il n’y avait guère de choix de manœuvre. Une roue à bâbord 15° pendant quelques secondes juste pour tenter de faire éviter et de parer l’avant tribord du glaçon et aussitôt, une roue à tribord toute, la machine alternative tribord à arrière toute ! Hold on fast me boy, grince des dents et serre des fesses !!! Je ne connais pas grands marins de la mer océane qui auraient eu les couilles d’effectuer une telle manœuvre mais qui sait, peut-être que le pacha aurait tenté sa chance et réussi. Oh mon garçon, quel défi inconcevable!

Au moment , ou l'ordre de virer sur babord a été donné , au lieu de stopper les machines et ensuite de les faire battre en arrière , il aurait fallu laisser celle de TD en avant toute et faire mettre celle de Bd en AR toute , ce qui aurait aidé à une giration  , sur BD plus rapide  !  Et perso , je connais des pachas  qui auraient eu les ( couilles )pour le faire  . De plus , à la passerelle , du moment ou le commandant s'y trouve et qu'il donne un ordre ,  l'officier de quart s’efface devant celui ci  et répète l'ordre reçu  . Donc si c'est l'officier de quart qui a donné les ordres , cela veut dire que le Cdt ne s'y trouvait pas , ou qu'il était d'accord , avec les ordres donnés par son subalterne . Aujourd'hui les règles d'abordage sont très précises , mais malgré ça , elles n’empêchent  pas les accidents , hélas !