Les essais en mer

Sir Cosmo a écrit:97 ans déja ...
La photo est magnifique ^^

Très belle photo effectivement!!!

1 siècle déjà, on approche bientôt de 2012 ! de son véritable centenaire

Dans quelques jours ... le 97 ème anniversaire !!!!

Un tout petit peu moins de 10 jours pour les 97 ans ....on s'en raproche !!
Dommage que le 14 avril tombe un Mardi soir et que je ne soit pas en vacnces , pour veiller jusqu'a 2 h 20 du matin ce sera un peu dur ...

moi oui ! :p

moi si ma fac reste bloquée, je pourrai le faire tralalère! mdr

Moi je serais en vacance, je resterais éveillé ce jour là

Etonnant quand même que le défaut de conception du gouvernail n'ait pas été remarqué lors des tests d'essai en mer.
Il a bien été confirmé que le gouvernail était sous dimensionné par rapport à la longueur du navire.
Pour effectuer une manoeuvre d'évitement correctement, le Titanic en était incapable.
L'histoire l'a montré bien qu'il y ait eu d'autres facteurs qui causèrent sa perte.

Je pense qu'à l'époque, le gouvernail respectait les normes. Après tout, on n'avait jamais conçu de navires aussi grands, l'Olympic était en service depuis un an à peine (dont pas mal de temps en réparations) : comme les virages d'urgence ne sont pas très fréquents en traversée transatlantique, ça devait pas poser de problèmes à priori.

A mon avis, il faut toujours penser que le Titanic, même s'il a coulé, restait comme l'Olympic, à la pointe de la technologie y compris sur la sécurité. Le Mauretania, par exemple, aurait certainement coulé plus vite, et peut-être même chaviré. De fait, on peut difficilement blâmer les constructeurs. Il aurait par contre été honteux de ne pas prendre en compte les leçons du naufrage.

Piertho78 a écrit:Etonnant quand même que le défaut de conception du gouvernail n'ait pas été remarqué lors des tests d'essai en mer.
Il a bien été confirmé que le gouvernail était sous dimensionné par rapport à la longueur du navire.
Pour effectuer une manoeuvre d'évitement correctement, le Titanic en était incapable.
L'histoire l'a montré bien qu'il y ait eu d'autres facteurs qui causèrent sa perte.

Le gouvernail fonctionnait très correctement lorsqu'il était frappé par le filet d'eau généré par l'hélice axiale. C'est pourquoi en cas de manoeuvre brutale, il ne fallait surtout pas couper la turbine, ce que Murdoch a fait malencontreusement.
Ce qui me semble incompréhensible, c'est qu'à l'issue des essais, il n'a pas été établi de protocole sur ce qu'il convenait de faire et de ne pas faire lors d'une manoeuvre d'évitement. Par ailleurs, aucun marin n'a, à ma connaissance, défendu la théorie du gouvernail sous dimensionné.

Papy 75 a écrit: Par ailleurs, aucun marin n'a, à ma connaissance, défendu la théorie du gouvernail sous dimensionné.

Je l'ignorais.

Mais il n'y avait pas assez de canot, comment il a fait pour avoir son certificat de navigation ?

Astérix.fr a écrit:Mais il n'y avait pas assez de canot, comment il a fait pour avoir son certificat de navigation ?

Au contraire, il en avait 4 de plus qu'exigeait la loi de l'époque.