Le successeur d'Andrews

Anne-Aymone57 a écrit:Quelqu'un sait-il quels enseignements il est parvenu à mettre en oeuvre suite au naufrage du Titanic?

Jean a écrit:En somme un bon successeur qui a du surment taper du poing sur la table pour faire changer l'avis de Ismay sur tous ses changements

Jean a écrit:comment elles ont été traité ?

LittleTony87 a écrit:
A ce qu'on a trouvé avec Tiphaine, la veuve de Murdoch a perdu sa pension de veuve de marin en 1929. Avec la crise, la White Star était en train de couler plus vite que le Titanic et devait faire de grosses coupes dans son budget, dont celle là.

LittleTony87 a écrit:
- utilisation de grands bossoirs électriques (des sortes de grosses grues), pour descendre les canots plus vite, et même en cas de gite. Il y avait huit lots de bossoirs de ce type prévus : six sur le pont supérieur et deux sur le pont arrière, en troisième (pour faciliter leur accès au canots). Chaque bossoir avait à sa disposition un groupe de canots, pour simplifier les manœuvres, et évacuer tous les canots d'un même côté si nécessaire.

Franck74 a écrit:

LittleTony87 a écrit:
A ce qu'on a trouvé avec Tiphaine, la veuve de Murdoch a perdu sa pension de veuve de marin en 1929. Avec la crise, la White Star était en train de couler plus vite que le Titanic et devait faire de grosses coupes dans son budget, dont celle là.

Ouais, restrictions budgétaires obligent, c'est moche. N'était-ce pas déjà Mme Murdoch qui avait fait irruption en plein interrogatoire lors de la commission américaine ? Une dame recherchait avec désespoir des informations sur le 1er officier. S'il s'agissait bien d'elle, l'exemple souligne la rigueur de la compagnie en matière de communication. C'est Lightoller qui s'y est collé pour lui annoncer en privé la disparition de Murdoch.

Franck74 a écrit:Ouais, restrictions budgétaires obligent, c'est moche. N'était-ce pas déjà Mme Murdoch qui avait fait irruption en plein interrogatoire lors de la commission américaine ? Une dame recherchait avec désespoir des informations sur le 1er officier. S'il s'agissait bien d'elle, l'exemple souligne la rigueur de la compagnie en matière de communication. C'est Lightoller qui s'y est collé pour lui annoncer en privé la disparition de Murdoch.

Sha're a écrit:


(Traduction approximative)
Plusieurs architectes navals ont travaillé ensemble sur la réalisation de l'Olympic et du Titanic parmis lesquels Edward Wilding, natif de Liverpool. Il était le fils aîné de Henry Wilding, qui avait récemmement prit sa retraite de la gestion des compagnies maritimes Leyland et Dominion de Liverpool ainsi que directeur d'une ligne américaine, une autre filiale de l'IMM.

Edward était l'adjoint de Thomas Andrews au département à Harland & Wolff. Responsable de la gestion générale des différentes structures des bureaux de dessins, il tenait le rôle clé de la production des calculs de la conception détaillée des nouveaux navires en particulier le contrôle des dommages de la stabilité et de la sécurité. Il voyagea sur le Titanic de Belfast à Southampton.

Il fut le principal témoin représentant Harland & Wolff à la commission d'enquête britannique. Il a témoigné d'une manière claire et concise alors qu'il avait une énorme pression sur les épaules. L'entreprise n'a reçu aucun blâme et Wilding a succédé à Andrews comme directeur général des chantiers navals H&W. Il ne tarda pas à mettre en oeuvre bon nombre des enseignements tirés de la catastrophe.


I
Source : Titanic and Liverpool




Il a l'air sympatique comme tout, ce Wilding!!!!!!