Rentabilité

Dans le dernier livre de Gérard "l'âge d'or des voyages en paquebot" on apprend que les passagers de 1ère classe étaient la clientèle qui rapportait le moins aux compagnies de navigation. En leur offrant les meilleurs équipements et services de luxe, ne perdaient-ils pas de l'argent avec cette catégorie de passagers ? Se rattrapaient-ils sur le transport du courrier et les ventes des billets de 3ème classe ?

Pourquoi alors en faire autant pour les 1ères ! Les passagers des autres classes ne choisissaient pas un paquebot par rapport au luxe dont bénéficiait les plus fortunés ?

Ca y est, je sais ce que je veux pour Noël.

La 1ére classe était sans doute une clientéle reguliére qu'il fallait satisfaire . Les installations trés luxueuses du Titanic l'ont aidé a se promouvoir et a faire sa réputation de paquebo le plus luxueux du monde .
Aprés une fois que les 1éres classes sont là , les autres suivent . Je pense que c'est pour ça que la White Star dépenssait autant pour les 1éres .

Penses-tu que les passagers de 3ème réservaient sur un paquebot pour ces critères ?

Les passagers de 3ème classe ne réservaient pas selon le luxe de la 1ère classe mais selon la leur. Quelqu'un disait que "La 3ème classe du Titanic équivalait à la 1ère classe de n'importe quel autre navire"

Je n'irais pas jusqu'à dire que cette citation est vraie mais la différence qu'avait le Titanic avec les autres navires de "luxe", c'était que ce même luxe ne se limitait pas à la 1ère classe, mais également aux 2ème et 3ème ! Chose que l'on ne retrouvait nul part ailleurs à l'époque.

Disons que la 3ème classe du Titanic était d'un luxe supérieur ou égal à celui de la 1ère classe des bateaux du siècle précédant.

Tout à fait d'accord.

Joris a écrit:Disons que la 3ème classe du Titanic était d'un luxe supérieur ou égal à celui de la 1ère classe des bateaux du siècle précédant.

Et bien ! Alors les installations des 3ème classes de ces bateaux là devaient être assez misérables.

Qu'est ce qui rapportait beaucoup d'argent à la White Star Line en plus des billets et du courrier ?

La première classe était avant tout une vitrine. Si la compagnie parvenait à attirer les passagers les plus fortunés à bord de ses navires, cela représentait en même temps un gage de qualité pour les autres classes.

Que le Titanic ait à son bord des personnalités comme John Jacob Astor et Benjamin Guggenheim n'était pas anodin, le coup de pub était assuré à l'arrivée à New York. Toute la presse américaine devait être présente, les prendre en photos à leur descente du navire et recueillir leurs impressions sur le voyage.

Je pense qu'une compagnie aussi prestigieuse que la White Star Line ne pouvait pas se permettre de négliger cette clientèle privilégiée, sinon elle ne se serait occupée que du transport des immigrants. Et par conséquent elle n'aurait jamais eu besoin de faire construire un paquebot aussi magnifique que le Titanic... Un cercle vertueux en quelque sorte...

Sujet intéressant sur lequel je reviens : effectivement, offrir beaucoup à la première classe permettait de fidéliser une clientèle qui faisait régulièrement les allers-retours. Les immigrants ne passaient qu'une fois. D'ailleurs si la troisième classe était très rentable pour aller aux US, dans le sens inverse, elle était nettement plus vide. C'était donc les riches qui constituaient une sorte de seuil de rentabilité, car leur nombre était moins variable que la troisième. L'apogée de ce raisonnement a été atteinte dans les années 1920, quand l'immigration a été réduite : les paquebots qui offraient beaucoup plus de place aux immigrants ont eu du mal à rester rentables. C'est ce qui a fait le beurre des français, qui, eux, faisaient surtout du petit mais luxueux.

D'autre part, le passager de troisième classe ne choisissait pas toujours son navire. Il avait parfois recours à une sorte "d'agence de voyage" qui préparait tout le trajet pour lui (car au bateau, on y allait et en partait en train). Souvent, le passager n'avait pas vraiment idée du navire sur lequel il partirait.

Les francais étaient intelligent à cette époque... On avait un cran d'avance sur les autres non ?

Jean a écrit:Les francais étaient intelligent à cette époque... On avait un cran d'avance sur les autres non ?

Pas vraiment car jusque dans les années 1920, les compagnies françaises étaient complètement dans les choux. Ce qui était un handicap s'est révélé une force dans les années 1920. Mais après le 2e guerre, la Transat a repris un gros retard. Bref, côté paquebots, on a quasi toujours été à la bourre.

Pis on peut jamais généraliser sur tout un pays : y'en avaient probablement qui faisaient baisser la moyenne