Costa Concordia

Les photos sont en effet très impressionnantes, et l'opération de relevage elle-même relève de l'exploit.

Je ne m'attarderai pas sur le sort du pauvre commandant et de son équipage, je ne trouverais pas mes mots pour exprimer mon profond dégoût pour "la Justice"...

A ce sujet, lors de mon voyage en Grèce, j'y allais principalement pour un mariage sur l'île de Santorin.
On voyait les paquebots de croisière tous les jours. Et en contrebas de la chapelle où se déroulait le mariage, il y avait dans l'eau un énoooorme filet orange.
La plupart des touristes parlaient d'une zone de pêche, en méconnaissance totale.
Il 'agit en réalité, pour ceux qui s'en souviennent, du site de l'épave du Sea Diamond, qui a fait naufrage en 2007, laissant 2 Français (un père et sa fille) portés disparus, et on a jamais retrouvé leurs corps...

Yarra, je suis tout à fait d'accord que les acteurs du naufrage, quel qu'il soit d'ailleurs, doivent s'expliquer. Mais pas forcément dans le cadre d'un procès où l'on recherche coupable et punition. Le principal but de la manœuvre est tout de même que ça ne se reproduise plus : et ça, que Schettino aille ou non en prison, il ne "coulera" plus de navire. En revanche, s'il n'avait pas de risque de prison au bout du procès, il serait moins enclin à cacher certains faits, de même que la compagnie et ainsi de suite.

LittleTony87 a écrit:Yarra, je suis tout à fait d'accord que les acteurs du naufrage, quel qu'il soit d'ailleurs, doivent s'expliquer. Mais pas forcément dans le cadre d'un procès où l'on recherche coupable et punition. Le principal but de la manœuvre est tout de même que ça ne se reproduise plus : et ça, que Schettino aille ou non en prison, il ne "coulera" plus de navire. En revanche, s'il n'avait pas de risque de prison au bout du procès, il serait moins enclin à cacher certains faits, de même que la compagnie et ainsi de suite.

Je te comprends , le cdt du navire qui a fait naufrage chez moi ne passera pas au tribunal , mais il passera tout de méme devant les affaires maritimes  , mais il n'y a pas eu de blessés  et encore moins de morts , alors que sur le " C C " des morts  il y en a eu , alors , il faut bien que la justice passe . Quant à dire que  " Schettino " ne coulera plus de navire , il change de pays et il retrouvera un commandement  . Des armateurs peut regardant , c'est pas ça qui manque .  Comme je l'ai dit sur un autre post , sur ces navires il faudrait deux pachas , un pour les passagers et un pour le navire les deux n'ayant pas les mémes prérogatives .

Je mets un lien de l' AFCAN sur l'échouage du Melbridge Bilbao survenu sur mon caillou et le jugement rendu à l'encontre du second capitaine de quart au moment des faits http://www.afcan.org/dossiers1.html

Pour ce qui est de la façon ou le Concordia a été redressé , ce n'est pas une première , l' USS Oklahoma , coulé à Pearl Harbor a été redressé à peut de chose prés de la méme façon .

Oui mais ce n'était pas non plus tout à fait le même gabarit...

colargol a écrit:Oui mais ce n'était pas non plus tout à fait le même gabarit...

C'est pas la même époque , mais le système est identique , à quelques différences , pas de ballast sur le coté mais des mats de levier ( nombreux ) sur la coque et un treuil par mat et 27000 t à basculer tout de même . On peut tout de méme dire que ce ne fut pas une première pour le Concordia .

Il y avait quand même une différence de taille. Tout comme le Normandie, l'USS Oklahoma a chaviré dans un port où le fond était plat. Le Costa Concordia reposait sur une pente de 40 degrés perpendiculaire à la quille. Il y avait donc un risque sérieux de basculement lors du redressage. D'où les caissons fixés sur chaque bord.

Mathusalem a écrit:Il y avait quand même une différence de taille. Tout comme le Normandie, l'USS Oklahoma a chaviré dans un port où le fond était plat. Le Costa Concordia reposait sur une pente de 40 degrés perpendiculaire à la quille. Il y avait donc un risque sérieux de basculement lors du redressage. D'où les caissons fixés sur chaque bord.

Ils ont fabriqué un plancher en poutrelles d'acier , figées dans la roche avant de le redresser ce qui revient a à avoir un fond plat mais c'est certain , cela à fait plus de travail que sur l' Oklahoma , mais n’enlève en rien à l'excellent travail effectué . Un petit mot des marins de l'Oklahoma , certains seraient resté en vie dans l'épave près de 20 jours alors que les recherches étaient abandonné , trois jours après le chavirage .

yarra a écrit:Un petit mot des marins de l'Oklahoma , certains seraient resté en vie dans l'épave près de 20 jours alors que les recherches étaient abandonné , trois jours après le chavirage.

Lire à ce sujet l'excellent livre de Georges Blond, Le Survivant du Pacifique.

Merci pour les photos Joris il y en a certaines que je n'avais pas vu.

Il y a eu un reportage vendredi soir dans le Journal de France 2 avec des images inédites et impressionnantes de l'intérieur de l'épave du Concordia, coulé il y a deux ans et demi.

À voir ici de 29 minutes 30 à 31 minutes 16 : http://www.francetvinfo.fr/replay-jt/france-2/20-heures/jt-de-20h-du-vendredi-4-juillet-2014_634065.html

L'épave va être prochainement remorquée vers le port de Gênes en Italie pour être démantelée.

Cette vidéo a été rendue publique jeudi dernier par la police italienne et diffusée dans de nombreux médias.

Si vous trouvez d'autres liens avec des images de l'intérieur de l'épave, n'hésitez pas à nous les montrer.

Joris

J'avais vu le reportage lorsqu'il fut diffusé.
Impression étrange entre la partie immergée et son mobilier encore reconnaissable, la chaussure suspendue au bastingage rappelle celles qu'on retrouve par 3800 mètre de fond sur l'épave du Titanic, puis subitement, le plongeur qui émerge dans un grand hall avec ses couleurs éclatantes.

J'étais aussi très surpris que, deux ans et demi après le naufrage, des rusticules se soient déjà si bien développées sur la ferronnerie des escaliers.

Denis.

Le Costa Concordia flotte à nouveau depuis aujourd'hui. Les opérations de renflouement ont débuté ce lundi et devraient se prolonger au moins jusqu'au week-end.

Le but est de faire disparaître l'épave de l'horizon en l'acheminant vers le port de Gênes en Italie où il sera démantelé.



« Le bateau flotte. Il est à environ un mètre au-dessus du fond », a précisé Franco Porcellacchia, l'un des ingénieurs responsables de l'opération.
Il faudra un mètre supplémentaire avant de pouvoir le déplacer comme prévu. Pour y parvenir, les équipes sur place ont commencé à injecter de l'air dans les quelque 30 caissons entourant l'épave longue de près de 300 mètres et pesant 115.000 tonnes, afin qu'elle se relève. « Il s'agit d'alléger le bateau, de réduire le poids qui pèse sur les plateformes », a expliqué à l'AFP Michael Thamm, le patron de Costa.

Voici un schéma explicatif assez bien fait des opérations faites autour de l'épave depuis septembre :



Menée par l'armateur italien et effectuée par le consortium américano-italien Titan-Micoperi, l'opération de sauvetage organisée dès le naufrage du navire en janvier 2012 représente un coût total de quelque 1,1 milliard d'euros. La dernière traversée méditerranéenne du géant des mers - longue de 280 km - durera quatre jours environ, pour se terminer vers le 25 juillet. L'épave devrait passer à 25 km de la Corse, près de l'île d'Elbe, et à 10 km de l'île italienne de Capraia.



Source : Le Parisien.fr, avec pleins d'autres infos et de nombreuses vidéos.

Pour les zones touristiques alentours, ce départ de l'épave était attendue, car depuis trois étés elle gâchait la vue selon les propriétaires même si elle fascinait évidemment les touristes.

Il y a eu pas mal de reportage sur ce sujet dans les JT, notamment sur TF1 hier soir, France 3, M6 ce soir, etc.

Joris

Il prend son départ, merci pour la vidéo très touchant!

Hier soir, la chaîne câblée National Geographic Channel présentait une émission consacrée au Costa Concordia. Pas mal de longueurs et des commentaires qui ont fait hurler les marins, mais des images à couper le souffle.
La lecture des boîtes noire montre également que le timonier philippin a mis 13 secondes à exécuter un ordre de barre. Peut-être y a-t-il eu des difficultés de compréhension dues à une mauvaise maîtrise de l'anglais ? Quoiqu'il en soit, cette révélation atténue en partie la responsabilité de Schettino.
Normalement, mais ce n'est qu'une supposition personnelle, l'émission devrait-être bientôt reprise par Discovery Channel.