Machines du Titanic

Pour ceux que ça intéresse, voici quelques précisions sur les deux machines alternatives et la turbine basse-pression du Titanic. C'est en anglais, mais les animations devraient permettre à ceux qui ne maîtrisent pas cette langue de comprendre tout ou presque.
http://www.encyclopedia-titanica.org/item/5607/
A noter que la turbine ne possédait pas de marche arrière.

Le Titanic était à la fois un bateau, un palace et une usine. Ce dernier aspect ne passionne pas les foules, même si chacun est bien conscient que cette usine était indispensable à la bonne marche du bateau.
J'ai eu récemment l'occasion de discuter du Titanic avec un ancien premier-maître mécanicien de la Marine Nationale. Son point de vue est intéressant, car c'est celui d'un spécialiste. Pour lui, ce qui est incompréhensible, c'est que la passerelle n'a pas averti la machine que le bateau traversait une zone dangereuse. En bas, chacun s'était donc installé dans la routine d'une longue traversée et il est permis de penser qu'au moment où les chadburns ont sonné, quelques précieuses secondes ont été perdues. Auraient-elle suffit à éviter l'accident ? Pas sûr, mais si on les ajoute à celles que Fleet a perdues lorsqu'il a dû identifier l'iceberg sans jumelles, ça doit faire dans les 5 à 6 secondes pendant lesquelles le Titanic file à 21 noeuds vers son destin.

Tu veux dire que si en bas, ils étaient au courant qu'ils traversaient une zone dangeureuse, ils auraient été plus réactifs à l'alerte ?
Pourquoi la passerelle ne les a pas prévenu ? C'est comme s'ils ne voulaient pas voir la réalité en face. Faire comme si tout était normal.

Voici la douce mélodie émise par les machines...

Arf, à la fin de leur carrière les mécaniciens devaient avoir de graves problèmes d'audition, même si je suppose qu'ils devaient se protéger les oreilles... ou pas.

Denis.

Andrews_Thomas a écrit:Arf, à la fin de leur carrière les mécaniciens devaient avoir de graves problèmes d'audition, même si je suppose qu'ils devaient se protéger les oreilles... ou pas.

Denis.

Pour la Transat, je crois que les premiers documents où les officiels commencent à se poser la question du bruit dans ces locaux datent des années 40 ou 50... C'est surement pareil pour la White Star...

LittleTony87 a écrit:

Andrews_Thomas a écrit:Arf, à la fin de leur carrière les mécaniciens devaient avoir de graves problèmes d'audition, même si je suppose qu'ils devaient se protéger les oreilles... ou pas.

Denis.

Pour la Transat, je crois que les premiers documents où les officiels commencent à se poser la question du bruit dans ces locaux datent des années 40 ou 50... C'est surement pareil pour la White Star...

Enfin, plus exactement la Cunard...

Andrews_Thomas a écrit:Arf, à la fin de leur carrière les mécaniciens devaient avoir de graves problèmes d'audition, même si je suppose qu'ils devaient se protéger les oreilles... ou pas.

Denis.

Ils ont toujours des problèmes d'audition , même si les protections auditives sont obligatoires depuis fin des années 1970 et si les vapeurs ne sont plus aussi bruyant ils sont devenu très rare et ont fait la place aux diésel plus bruyant ( 11O décibels entre 2 moteurs ) . A l'époque du Titanic pas de protection d'oreille , les réglages se faisant à l'oreille et au touché . Les dernières machines à vapeur alternatives de la royale ( marine militaire Française ) c'était fin 80 il me semble avec l'ondée et l'averse 2 navires citernes , dont l'un je crois à été repris par une association qui le remettrait en état ! Alors là il faudrait allez le voir car c'est une chauffe au charbon et une machine alternative triple expansions , méme chose que le Titanic mais en plus petit .

http://www.netmarine.net/bat/remorque/ondee/caracter.htm

Canard-jaune a écrit:Voici la douce mélodie émise par les machines...

Tu es un dieu pour moi... Voila plusieurs mois que je cherche un sample de machine alternative semblable à celles du Titanic.
Je n'avais pas vraiment penser a rechercher sur Yout; mais c'est cool !